清风车影

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    “这是一个最好的时代，这是一个最坏的时代”。如今这句话用在国内“一地鸡毛”的三菱汽车身上最合适不过了。

　　和前些年不同，现在或使用三菱发动机或技术、或声称和其有“特殊”关系的车满街都是，倒是挂三钻车标、标明是MITSUBISHI MOTORS的寥寥。

　　而与其发动机的鼎鼎大名相比，三菱整车也只能望其项背了。从菱帅到蓝瑟再到戈兰，无论是挂东南车标还是三菱车标都难入车市主流，其在国际市场上日系老四的地位已渐渐被铃木赶超。

　　最新报道的“三菱汽车将日本本土的销售目标调低为年销量20万辆，比2007年度预测值(23万辆)减少约10%”，更被业界感叹“以负增长为前提制定销售目标，在汽车行业里十分罕见。”

　　但老牌汽车企业是不会轻易放弃的，在经历了一系列的高层人事变动后，三菱高管最近公布了一系列中国市场复苏计划。

　　改计划的核心是销量。计划称：今年三菱汽车在中国的目标是年销量达到或超过13万辆，其中从日本进口的汽车销量达到2万辆。同时，三菱和日产宣布双方延长贴牌生产(OEM)汽车的协议。

　　业界分析，“互相贴牌一是为解决日产在产能和车型上的不足，二来就是针对三菱在中国的市场复苏计划。双方各取所需，有利于共同发展。”

　　不过，资深人士认为：三菱要实现其复苏计划，首先要解决的是其在华合资问题。

　　东南=鸡肋?

　　选择东南汽车作为在华的轿车合作伙伴现在看来是一个败笔。

　　在07年，三菱选择增资东南汽车，同时又引进其全球战略车型戈蓝在东南生产，这被业界看作三菱近年来无论是在资金还是车型引进方面最大的动作。但销量说明一切，经历了难熬的2007年，想必残酷的现实已经像年初的雪灾一样让三菱清醒：寄望于东南，实现其在华的复苏霸业是不可行的。

　　所以，有评论认为，“在三菱在华复苏计划中，东南只是鸡肋而已。”

　　现在维系三菱和东南的，大多是当初合作时双方高层的承诺。不过此一时彼一时也，在蜜月时对新婚妻子说过的话多年后又有几个丈夫能记得?

　　也因为如此，评论认为：即使是找到成龙这样的国际级巨星来代言自己的产品，如不在车型以及合资运作有所突破，三菱难以撼动众多在华已成气候的同系车企，难以重回日系老四的江湖地位。

　　另一个说法是三菱要依靠纯进口来实现霸业。虽然目前中国的整车进口关税已降至25%，但高昂的生产及运输成本，想要依靠纯进口实现市场冲量，无异于痴人说梦。

　　而更让人迷惑的是：面对众多在中国把“一手托两家”玩得盆满钵满，三菱在华的合资策略很难让人读懂。

　　牵手长丰?

　　由于多年和三菱合作的关系，长丰三菱未来的合作走向如何一直是业内关注的话题。之前与北京奔驰·戴克分手，三菱为实现其在华的复苏战略，酝酿和长丰合资成立50：50的合资公司的传言甚嚣尘上。业界也普遍看好长丰与三菱的在轿车车型方面的合作，但时至今日，双方就合资公司一事的进展仍未有实质性的突破。

　　在年初长丰汽车2008年度的经销商大会上，长丰汽车总经理陈正初对外表示，从1995年长丰和三菱汽车合作以来，一直相当愉快，双方都希望按照国家的产业政策成立一个新的合资公司，股比为50：50(目前三菱汽车在长丰占有不到20%的股份)，“具体细节目前正在洽谈。”

　　长丰三菱推出的三菱帕杰罗堪称是三菱在华推出的最成功的整车产品，一度垄断了中国军方的越野车采购市场。不过，由于长丰以往在三菱的眼中只是生产SUV的合作伙伴，后者在长达10多年的合作中并未给前者输出过家轿车型。“这实在让人难以看明白，三菱为什么不像丰田、本田一样“一手托两家”，将家轿车型拿出一部分放在长丰生产?”三菱未能果断牵手长丰，来完成在中国市场“冲量”的目标，在行业资深人士看来是三菱在华合资战略的最大失误。

“暗度陈仓”?

　　“骐菱是长丰全面进军家轿市场的战略车型，我们的目标是在08年销售1.5万辆。” 长丰汽车总经理陈正初近日对外公开了其首款家轿的上市计划。陈正初说。新车搭载了三菱的4G18S发动机，排量为1.6升，市场售价在6.98万-8.68万之间。

　　长丰骐菱还是三菱骐菱?

　　对于这样的一款战略车型长丰一直没有对外公开其“身世背景”，并一再强调骐菱“全套采用三菱生产体系”，就差点没直接说“骐菱是挂长丰车标的三菱车了”。因此，从骐菱下线之日至今，关于骐菱是姓“长丰”还是“三菱”的猜测一直沸沸扬扬。

　　众多猜测中流传最广的一个版本是骐菱是三菱与长丰的“暗度陈仓”之作。

　　从名字上看，骐菱与三菱共同的“菱”容易让人产生这样的联想。三菱放到东南生产的菱绅、菱帅也都有个菱。

　　从时间上看，骐菱的下线以及上市都是在“三菱与长丰合资生产轿车”话题最火热的时候，利用“话题炒作”带动新车上市的关注度已是各大汽车厂商市场宣传的重要手段，而仔细看一下媒体对这一话题的报道，就会发现当事者三菱和长丰配合的相当“默契”。

　　从现实需求上看，三菱需要在华找到另一家强有力的合作伙伴，利用其销售渠道迅速打开市场。很显然，在这方面长丰最为合适不过，其拥有的近300家的经销商网络正是三菱朝思暮想的。而从长丰的利益来看，引进三菱在国际上的成熟车型，打响在家轿市场当头炮的冲动也是非常强烈的。

　　面对众多猜测当事双方至今未给过正面说法。“三菱和长丰50：50的合资公司受到国家汽车产业政策限制的影响，很难推进。”清华大学汽车系的一位教授这样评价，“双方尚未正式成立50：50的合资公司，因此就算骐菱是三菱的产品，也不能对外公开公布。”